5月16日上午10时，随着最后一节钢箱梁焊接完成，由公司承建的青山长江大桥正式宣告合龙，全桥实现贯通。

合龙段钢箱梁吊装

青山长江大桥全桥航拍

　　武汉青山长江大桥为武汉市四环线跨江工程，是武汉市第十一座跨江大桥，具有大跨、重载、超宽等特点。大桥全桥长7458米，主桥长1638米，主跨938米，桥宽达到48米，是目前长江上最宽的大桥，也是世界上跨度最大的全漂浮体系斜拉桥。

　　公司承担了青山长江大桥北岸钢箱梁制造安装任务。大桥北岸共62节钢箱梁，全部在公司阳逻厂区制造完成，再通过船舶运输到桥址进行安装，其中大桥岸侧30节钢箱梁节段采用了顶推方式，江侧的32节钢箱梁节段采用吊装方式。由于本桥桥宽较宽，主体结构复杂，附件种类多，为减少焊接变形，提高总成施工效率，公司在该桥上实现了多项技术创新。空腹式桁架隔板、锚腹板、中腹板均采用了立体单元件制造，并优化了钢梁总装工序。钢混段为结合梁与钢箱梁变高衔接段，结构密集且焊接要求高，施工工序多，立体单元件制造时充分考虑总装焊接施工，预留孔洞，优化坡口形式，保障了各结构焊接要求均达到设计要求。钢梁中腹板及顶板U肋均采用高栓栓接，在栓接孔群钻孔次序、钻孔工艺及报验工序上进行了完善，构件及连接板均在厂内进行孔群钻孔加工。更值得一提的是，青山长江大桥是又一座采用了U肋内焊新工艺的桥梁，桥梁的抗疲劳强度得到大幅提升。

　　公司一直高度重视这座家门口的桥梁工程，充分发挥公司多年来在钢箱梁制作上的优势，全力推进大桥建设。自2017年9月中旬进入工地施工以来，公司项目部迎难而上，顽强作战，成立了临时党支部，组织开展党员示范工程和专项劳动竞赛活动，充分展现建桥铁军风采。在岸侧钢箱梁吊装顶推作业中，施工人员注重顶推的技术特点，大胆心细、精心施工，有效地控制了钢箱梁的线型和安装精度。在江侧钢箱梁吊装作业中，施工人员顶酷暑、冒严寒，奋战在凌空的桥面上。尤其是元旦春节极寒天气期间，施工人员仍坚守岗位，保证吊装施工不间断、保证安装焊接质量不降低。在整个工地安装期间，公司统一指挥，内场制造、涂装、发运、工地吊装焊接，密切配合、环环相扣，有力地保障了整体施工质量和进度，确保了大桥按期优质合龙。

　　大桥合龙以后，将进入后续清磨报检和检查车转向轨道安装等扫尾工作，预计在今年建成通车。建成后，对于优化武汉“环线+射线”路网结构、打造中部地区现代物流基地等都具有重要意义。